Land Rover Freelander Td4 Fogyasztás: Land Rover Freelander 2 Használt Teszt
lábujj-zsibbadás-lelki-okaiA 112 lóerő, illetve a 260 Nm-es nyomaték alapvetően elegendő lenne a karosszéria élvezetes mozgatásához, a többnyire városban mért 15, 6 l/100 km-es fogyasztása viszont csalódást okozott. Az ilyen jellegű szabadidőautókhoz alapvetően jó ötlet az automata váltó alkalmazása: a hidrodinamikus nyomatékváltó egyszerűsíti a nehéz helyzetek megoldását, és egyébként is kényelmes dolog. A BMW 2, 0 literes motorja szépen, de iszákosan dolgozik. A városi forgalomban az automata váltó az induláshoz is csak másodikig kapcsol vissza A foglalkoztatott ötfokozatú japán (Jatco) váltó ráadásul nagyon jó, sport- és normál algoritmust is kínál, mindehhez még egy párhuzamos síkban, a kar előre- és hátralökdösésével (Steptronic) a soros váltást is ismeri. A váltó kitűnően dolgozik, sportállásban jól szolgálja a dinamikus vezetést, sorosan kapcsolgatva igen gyors a reakcióideje; amit nem tud, az a sportos elindulás, ebből ered a lajháros 0–100 km/órás, 15, 3 mp-es gyorsulás. További hibája, hogy kézi üzemmódban csak igen nagy sebességnél engedi az ötödik fokozat bekapcsolását.
Land rover freelander 2.0 td4 fogyasztás
Teszt: Land Rover Freelander Td4 ES - Kettős személyiség Land Rover Freelander Td4 ES Lekerekített élek, önhordó karosszéria, elől-hátul független kerékfelfüggesztés: ez nem lehet Land Rover. Pedig az! Méghozzá nem is akármilyen. Az automata váltós Land Rover Freelander városban járva ugyan kényelemorientált arcát mutatja, de terepre érve szinte valódi Land Roverré válik. A ma már a Fordhoz tartozó Land Rovernél lassan esett le a tantusz. Míg ők még mindig a valódi terepjárókat erőltették, és a Range Rover, a Land Rover Discovery és a Land Rover Defender alkotta a kínálatot, addig a vetélytársak sorra jelentkeztek olyan terepjárónak látszó személyautókkal, melyek után egyaránt bomlottak nő és férfi vezetők. A Toyota Rav4-gyel megnyitott sor hamar követőkre akadt, és idővel már nevet is találtak az új kategóriának. A szabadidőautók táborába 1997-ben nevezett versenyzőt a Land Rover a Freelander személyében. A Land Rover divatterepjárója az 1997-es Frankfurti Autószalonon került leleplezésre.
A Land Rover Freelander Td4 ára igen borsos, már alapváltozatban is, 8 484 000 forint. A tesztelt ötajtós Td4 ES felszereltséggel 9 709 000 forintba kerül. Az automatikus váltó plusz 533 189 forintba kerül. Nem kell felárat fizetni viszont a bőrkárpitozásért, az elektromos ablakemelőért, a központi zárért, az ABS-ért és a légkondicionálóért. Légzsákból sajnos csak kettő jár alapból, és több nem is rendelhető. Szervizbe 15 000 kilométerenként kell vinni az autót, a garancia 1 évig érvényes.
A vonzó, első izomvasával és a rászerelt, maszkolt kiegészítő fényszórókkal kellően maszkulin megjelenésű Land Rover ugyanis egyáltalán nem visszataszító jelenség. Nem túlcicomázott karosszériáján említhető sérülés, illetve annak nyoma sem látható, van viszont terepjárósan hátra szerelt pótkerék, illetve nem annyira annak számító, ellenben látványos oldalsó fellépő is. Gusztusos és egészen tágas a beltér, az ajtók szélesre tárulnak, az ülések magasan találhatók, így a beszállási kényelem átlag feletti Elektromosak az ablakok és a külső tükrök is, az ajtók behúzó-kapaszkodói az utastér leglátványosabban megkopott elemei A magas, 4, 4x1, 8x1, 7 méteres, 2, 56 méter tengelytávú karosszéria ajtói kellően nagy szögben nyílnak - a leghátsó, azaz a csomagtéré is oldalra, így nincs teleszkóp, ami megfáradhatna. A világos szövetkárpitos utastér nem csak szakadás-, hanem kopásmentes állapotából látszik, jó eséllyel nem füllentés a kilométerórában látható mintegy 91 ezer kilométeres érték, a nem egész 7 éve használt autó évi 12-14 ezer kilométeres futása teljesen hihető.
Kéttónusú beltér, természetesen még kemény műanyagokból. Kopás, színelváltozás nem jellemző, pohártartó és egyéb rekesz is akad, de az utólagos szemüvegtartót bizony érdemes lenne eltávolítani a kokpit tetejéről HDC, azaz lejtmenetvezérlő - elektromos vezérléssel segít a motorféknek a 7 km/órás tempó tartásában A helyzet azonban nem reménytelen, lehet találni - egy ráadásul első tulajdonosától, de kereskedésben, 2 290 000 forintért eladásra kínált, nem egész 7 éve, 2005. áprilisában forgalomba helyezett Land Rover Freelandert személyesen is megnéztünk a Duna Autó Zrt. használtautó telepéről. Szögezzük le, a Freelander híre nem épp a legjobb, megbízhatóságával az ADAC-listák sereghajtója volt - ezt azonban egy, a piaci megítélést mutató használt példánynál remekül ki lehet használni, a vételár ugyanis látványosan nyomott, ugyanakkor Használói Véleményeink szerint a Freelander nem pocsék autó - megbízhatóság, kényelem, használhatóság és vezethetőség szempontjából jó osztályzatokat kapott.
- Terepen az olcsó hús - Land Rover Freelander használtteszt - Autónavigátor.hu
- Land rover freelander td4 fogyasztás 5
- Land rover freelander td4 fogyasztás 0
- Land rover freelander td4 fogyasztás parts
Kényelmesek az első ülések, oldaltartásuk sem rossz. A hátsó ülések két személynek kényelmesek, a középső padlómerevítés alacsony. A pad osztottan dönthető, először a támla fekszik le, majd vele együtt az ülőlap hajtható fel az első üléstámlákhoz. Elöl van elég rakhely, az ajtózsebek is tágasak, ám hátul lespórolták őket, cserébe a tetőben és az első ülések háttámláján találunk rakhelyet. A csomagtér oldalra nyíló, leereszthető üvegű, méretes ajtaja nehezen nyitható és zárható, túl nagy a kitámasztó teleszkóp ellenállása. A raktér aljában elzárt helyen utaznak a szerszámok és az elsősegély-felszerelés, alul négy csomagrögzítő karikát is találunk. A pótkerék kívül van, lezárható dobozban. A keskeny tetőoszlopoknak köszönhetően minden irányban jó a kilátás. Motor, erőátvitel A 2, 0 l-es, automata váltóval 109 lovas négyhengeres nem zajos, kerregése sem zavaró, alapjáraton alig remegteti a kormányt. Csúcsnyomatéka 260, 1500/perctől terhelhető, 2000-től kellően dinamikusan viszi az 1, 5 tonnás karosszériát.
A vezetés laza utakon, terepen ésszerű sebességi határokig még hosszú úton sem fárasztó. Nagyon jó az egyenesfutás, de a kormány áttétele, három és egynegyed fordulatával ma már terepjáróhoz képest is igen nagy, országúton és terepen egyaránt sokat kell forgatni a kormányt. A két elülső tárcsa- és a hátsó dobfék a blokkolásgátlóval hatékonyan dolgozik, az erős fékezések a nagy rugóút miatt jelentős bólogatással járnak. A Freelander jelentős értéke, hogy valójában olyan elsőkerékhajtásosnak tekinthető, amelyik szükséghelyzetben ad nyomatékot a hátsó kerekeknek. Kiemelendő még az utastér csöndessége és rezonanciamentessége, a szélzaj azonban 120 km/óra felett mind zavaróbbá válik – a nem túl nagy, 156 km/órás végsebesség elérését nem a végkimerülés, de a szélzaj miatt nem érdemes kihasználni. Műszaki adatok Folyadékhűtéses, soros négyhengeres, közvetlen befecskendezéses, közös csöves turbódíze motor köztes hűtővel, keresztben beépítve. Könnyűfém hengerfej, acélblokk. Két lánchajtású felülfekvő vezértengely, hengerenként négy szelep.
Sport
Tárcsa/dob alapú fékrendszere nem kimondottan erős, mélyen fog a pedál, s taposni kell a hatékony lassításért. Fékcserén és futóműjavításon már túlesett, alkatrészei nem drágák. A tesztautót a Gablini Használtautó Plusz biztosította. Comments comments
Kívülről a Freelander formája tetszetős. A karosszéria sarkait lekerekítették, egyetlen sarkos él-találkozás sincs. További tetszetős kellék a bátran alkalmazott műanyag az autó orr- és farrészén, valamint a sárvédő íveken. Land Rover hagyomány a C oszlopnál megemelkedő tetőív, és a vízszintes motorháztető. Az utóbbi miatt jól belátni az autó elejét, ami ma már ritkaságnak számít. A vezető magasra helyezett ülésen foglal helyet, mely sajnos nem állítható lejjebb. Így 190 centivel már az ember haja a plafont súrolja. A hátsó sorban jobb a helyzet, mivel itt a tető kicsit magasított. Számtalan tárolórekeszt találunk az utastérben, a világos színek pedig hangulatossá teszik az autót. A belső térben alkalmazott műanyagok minősége azonban nem meggyőző, ezen a jó szín, és a bőrkárpitozás próbált enyhíteni. Mivel a Freelander jobb és baloldali kormánnyal is készül, így a belső az egyszerű gyártás érdekében teljesen szimmetrikus. Ennek előnye, hogy kesztyűtartó nem csak az első utasnak, hanem a vezetőnek is jár, bár utóbbi méretét kissé korlátozták.
2003. február 12. szerda, 12:22 A terepjárós veterán dízelmotort cserélt szabadidőautójában. Egyensúlyban a komoly terepjárós és a szabadidőautós megjelenés között. Az ötajtós hossza milliméterre egyezik a háromajtóséval, csak a tengelytávja hosszabb Az egykor kizárólag veretes terepjáróiról ismert Land Rover szabadidőautója, a Freelander sokkal inkább országútra, semmint terepre készült. A dízelmotorcserével gazdaságos, jó tulajdonságú autó született. A megbízhatóságáról cseppet sem híres Rover-csoport a német kezelés után sem változott meg alapvetően, és a Fordhoz vándorolt terepjárósrészlegen, a Land Roveren sem segített a korábbi német és a mai amerikai gyógyszerezés. Ennek – a tesztautónkat érintő – azonnali jele a kormánykerékből tőből kiesett rádiószabályozó-kapcsoló, illetve a pótkerék-felfüggesztő alumíniumkonzolon mindössze 6753 km lefutása után tátongó hatalmas repedés, amiben elenyésző hányadban lehet csak ludas az ezt a részt valóban igénybe vevő nagy teljesítményű terepezés.