Porsche Cayenne Ár
budapest-olasz-étterem000, - 90. 907 km 06/2016 245 kW (333 LE) 3, 4 l/100 km (komb. ) 79 g CO2/km (komb. ) BE-9310 Aalst GTS ALLRAD / KLIMAAUT. / LEDER/ AUTOM. € 14. 888, - 185. 000 km 07/2009 298 kW (405 LE) 15, 1 l/100 km (komb. ) 361 g CO2/km (komb. ) DE-13127 Berlin (Pankow) Porsche Cayenne – az igazán sportos terepjáró Egy kis Porsche történelem A világ egyik legjobban ismert sportautógyártójának története még a 19. század első felében kezdődött. Ferdinand Porsche 1931-ben alapította meg saját családnevével fémjelzett vállalkozását és a Daimler technikai igazgatói székét is megjárt úr asztalán ezután olyan híres autók tervei kerültek papírra, mint például a nevezetes Volkswagen Bogáré. Ifjabb Ferdinand "Ferry" Porsche később folytatta apja munkásságát és elkezdte tervezni saját járműveit, ennek eredményeképpen pedig 1948-ban elkészült az első Porsche néven forgalmazott modell, a 356. Ezután a vállalat fokozatosan önállóvá vált, aztán 1951-es Le-Mans-i futamgyőzelmével első komoly sikerét is elkönyvelhette a versenysportban.
Debütál a Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
A Porsche nagy szabadidő-autójából most már olyat is lehet venni, ami képes 44 km-en át elgurulgatni benzinégetés nélkül. Persze ha mind a 462 lóerőt ki akarjuk használni, akkor kell a benzin is! Röviden – Porsche Cayenne E-Hybrid – 2018 Mi ez? A Porsche nagyobbik szabadidő-autója harmadik generációjából készült, konnektorról tölthető változat Mit tud? 44 km-t tud menni csak villannyal, 462 lóerős, öt másodperc alatt van százon ez a 2, 3-2, 5 tonnás szörnyeteg Mibe kerül? 90 ezer eurótól (kb. 28 millió forint) indul az árlista Kinek jó? A Porsche hagyományosan a megbízhatóságáról és remek értéktartásáról, no meg magas áráról híres a prémiumautók között – aki ilyen SUV-t akar, most megveheti – zöld rendszámmal A Porsche Cayenne előző, második generációjában is volt már konnektoros hibrid. A harmadik generációban tovább finomították a technikát, nőtt a hatótáv és nem csökkent a csomagtér a normál változathoz képest. A plug-in Cayenne-t Franciaországban mutatta be a Porsche a nemzetközi szaksajtónak.
Ki merjük jelenteni, hogy ha valakit szemfedővel ültetünk be az anyósülésre, az egy gyors kanyarvadászat után nem SUV-ra, hanem inkább egy sportkocsira fog tippelni. A motorhang a legfinomabb fajtából való, és a Porschénak a jelek szerint a turbófeltöltő ellenére is sikerült egy maximális szerethető petrolhead orgánumot kölcsönöznie a 3 literes egységnek. Az erőforrás vidáman pörög fel és a leszabályozás környékén sem gyengül el, illetve a hangja sem válik kellemetlenné. A 15 liter körüli tesztfogyasztás pedig szinte ajándék ahhoz képest, hogy egy hegyomlásnyi autó határait feszegettük a krétai valódi hegyomlások között kanyarogva. Még egy lapáttal A Cayenne Turbo motorházteteje alatt egy 4 literes biturbó erőforrás rejtőzik, melynek hangja kívülről libabőröztetően szép, a V8-as hörög, röfög és finoman csattog, ahogyan annak lennie kell. Az utastérbe viszont ebből nagyon kevés hallatszik be, sokkal kevesebb, mint a Cayenne S esetében. Ez a több szigetelésnek és a duplarétegű üvegezésnek tudható be, aminek bármilyen más esetben örülnénk, de egy ilyen izomkolosszusból nagy lendülettel azonnal kihajítanánk.
A 4, 9 másodperces 0-100-as sprint és a 265 km/h végsebesség így leírva is sokat sejtet, a gyakorlatban pedig szó szerint letaglózó. Nincs olyan körülmény, ami mellett a gázpedál lenyomását ne követné azonnali és brutális gyorsulás, az 550 Nm-es maximális nyomaték igen széles fordulatszám-tartományban rendelkezésre áll. Az erő pedig egy szupergyors és finoman kapcsoló nyolcsebességes automataváltón keresztül érkezik meg a kerekekre, alapáron mind a négyre. Ettől függetlenül a Cayenne alapból mindig inkább hátulra küldi a hajtást, és csak tapadásvesztés esetén juttat előre is a jóból. Többek közt ez, illetve a maximum 3 fokos szöggel operáló hátsókerék kormányzás az oka annak, hogy kanyargós szerpentineken kiakad az emberi szervezet vezetési élmény mutatója. A természetesen adaptív, vagyis bármikor gombnyomásra befeszíthető futóművű Cayenne elképesztő könnyedséggel fűzi rá magát az egyik kanyarról a másikra, úgy, hogy a sofőr hajlamos megfeledkezni arról, hogy mégis csak egy 2 tonnás SUV-ot vezet, és nem egy 500 kilogrammal könnyebb 911-est.
A Porsche most pedig nem tett más, mint a luxusszedán esetében alkalmazott dizájntrükköket és technikai fejlesztéseket meghonosította az új Cayenne-en. A vonalakat sikerült úgy vezetni, hogy az új modell fotókon, és még élőben sem feltétlenül tűnik olyan nagynak, mint amekkora ténylegesen. Pedig a 6, 3 centiméteres hossznövekedést követően a Cayenne immár 4, 91 méter hosszú és a szélessége is nőtt 2, 3 centiméterrel. Egy valami viszont csökkent, még pedig a magasság, ami miatt a széria harmadik kiadása minden korábbinál sportosabb benyomást kelt. A jól ismert Porsche jegyeket felvonultató orr rész némi megszokást igényel, nem éppen a szerelem első pillantásra tipikus esete, oldalról és hátulról viszont trendi és maximálisan harmonikus vonalvezetésű az új Cayenne. A hátsó traktust a karosszéria teljes szélességén átívelő csíklámpa uralja, no és persze a négy darab méretes kipufogóvég, ami alaphelyzetben kerek, a legerősebb Turbo esetében pedig négyszögletes. Fontos, hogy a típus 65 kilogrammot fogyott az elődjéhez képest, ráadásul úgy, hogy az alapfelszereltsége gazdagabb.
Eladó használt PORSCHE CAYENNE - Kocsi.hu
Ha minket kérdeznek, ezek közül egy néhány fontosabb extrával megtűzdelt Cayenne S a legjobb választás. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
dízel 2012 2 967 cm³ 245 LE 169 984 km?
Az ötlet pedig fényesen bevált, a Cayenne máig is az egyik legnagyobb számban értékesített Porsche modell. A márka történetében másodikként, az 1995-től nem gyártott 928-as után a sportos terepjáró is elérhető volt V8-as motorral, ami már önmagában is unikumot jelentett a modellválasztékban, nem beszélve a gyártótól addig idegen terepjáró kivitelről. A népszerű crossovert először egy 3, 2 literes benzines erőforrással értékesítették, ami 250 lóerős maximális teljesítményre és méreteit meghazudtolóan fürge gyorsulásra volt képes. A terepjáró nagy előnye volt továbbá, hogy a Porsche filozófiájának megfelelően a belső kialakítást is úgy tervezték meg, hogy az megfeleljen akár a legmagasabb elvárásoknak is. A német mérnökök azonban a külső, illetve a motorikus tulajdonságok terén sem fukarkodtak az újításokkal, így már az első széria karosszériája is többfázisú, változó szilárdságú acélból készült, valamint a kocsi biztonságosságát tovább növelték az oldal- és függönylégzsákok. Az autó ezenfelül kialakításához hűen terepen sem vall szégyent, az erősebb motorral is rendelkező Turbo változat hasmagassága például 116 milliméteres skálán állítható, a durva tereppel való küzdéshez pedig a maximális hasmagasság akár a 273 mm-t is elérheti.
- Pannonia Program- és Utazási Iroda
- Irodalom 10-14 éveseknek
- Porsche cayenne turbo ár
- Vezettük: Porsche Cayenne E-Hybrid, 2018
- Www focis játékok ingyen 2016
- El bandi kecskemét dobó körút
2015-ben a Cayenne átesett egy modellfrissítésen, melynek köszönhetően a jármű már összesen 11 változatban elérhető, s motorválasztékban az előző változatokban megszokottak mellett megtalálható az E-Hybrid változat is, mely egy kiegészítő elektromotorral ad hozzá a jármű gazdaságosságához. A hatalmas csomagtérrel is rendelkező autóba rengeteg extra rendelhető, az osztott klímától a teljes belső bőrborításon át a tolatóradarig terjednek a lehetőségek. A kategória sikerességét azonban a többi gyártó is igyekszik kihasználni, így a Porsche crossoverjének több vetélytárssal is meg kell küzdenie, melyek közül kiemelkedik a szintén német BMW X5 és X6 modellje, valamint az Audi Q5. Az alternatívák sorában említhető még a vadonatúj Maserati Levante is, mely az olaszok válasza a német terepjáró sikereire. Azonban a Cayenne magabiztosan magas eladási mutatói és használtpiaci népszerűsége is azt mutatja, hogy a Porsche SUV modellje a jövőben is nagy eséllyel a siker útján gördül majd tovább, és a legsikeresebb SUV/Crossover modellek táborát erősíti majd.